而从小型SUV细分市场来看,维特拉的产品差异区分化区分并不明显,铃木经济实用的优良基因在日系小型SUV中并不罕见。而由于维特拉在设计层面中规中矩的表现,产品整体则有些偏离主流年轻消费人群的喜好。

产品向下并不意味着品牌向下,小车一样可以向着精品、个性化发展。铃木汽车与长安铃木最大的问题,是没有在以往出色消费口碑的基础上,向着精品化小车看齐、差异化发展。随着小排量涡轮增压的盛行,铃木的品牌“标签”被冲淡了许多。与其说铃木遇到的是产品结构问题,更不如说是铃木在技术同质化的今天,定位变得有些模糊,亟待梳理了。

所以,长安铃木需要一款支柱车型盘活整个品牌,重新树立铃木品牌在国内的形象,也避免与进口车型的严重脱钩。目前来看,长安铃木最可行的办法是引入一款紧凑SUV,这款车型可以是超级维特拉,也可以是4600mm左右的一款新SUV。 …

铃木在日系品牌中,四驱系统是最有基础的,假设新的紧凑SUV能够打好着差异化优势,成为日系中兼顾性能和经济性的越野利器,那么它对于长安铃木进行结构性战略布局,和产品调整将会有非常大的好处。

  • 铃木汽车对于小车有着难以割舍的情怀,
  • 而这种坚守有时候会变成为制约其多样化发展的掣肘
  • 国内市场其实是铃木汽车最好的转型“试验场”
  • 对于处在消费升级期的国内市场,合资品牌要想健康稳定的发展
  • 必须走精品化、大型化的道路。

具体到长安铃木来说,在现有的产品结构上已经看不到有太多的销售潜力可挖。销量提振的核心必须是新车型、新细分市场的支持。紧凑SUV是铃木并不陌生的领域,长安铃木有能力去尝试一把吗?

细分市场的趋势是一方面,长安铃木也没有更多“自救”的措施。雨燕自07年引入,就没有进行换代。配备涡轮增压的第八代奥拓自2014年就已推出,至今仍未引入。国外没有全新车型引入,长安铃木的本土化调整也远远不够,除了不停的追加特定款外,也没有更多的举措,长安铃木或许已经没有动力在国内继续捍卫“小车之王”的美誉。

长安铃木产品方面始终在坚持“小”的策略,在近年来大热的SUV市场,长安铃木在13年底与15年底分别投放了锋驭与维特拉。不过由于二者定位重叠度非常高,锋驭月均销量不足千辆,维特拉则成为长安铃木销量第一高的车型。特别值得注意的是:铃木的招牌车型吉姆尼却并未国产。

另外,铃木将价格最高、最能够代表品牌形象的4款车型都通过进口渠道销售,长安铃木无论是在产品或是技术层面都没有掌握核心主动权。抛开长安与铃木错综复杂的关系,这样的产品布局不利于铃木品牌在国内长期稳定发展。

2014年5月13日

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产品向下并不意味着品牌向下,小车一样可以向着精品、个性化发展。铃木汽车与长安铃木最大的问题,是没有在以往出色消费口碑的基础上,向着精品化小车看齐、差异化发展。随着小排量涡轮增压的盛行,铃木的品牌“标签”被冲淡了许多。